今年虽然被称为合资车企的新能源元年，但在竞争激烈的汽车市场，东风日产的日子并不好过。数据显示，2025 年 1-5 月，日产中国累计销量为225560辆，同比下滑21.3%。其中，东风日产 5 月单月销量为 5.34 万辆，同比下降 13.5%。这样的成绩，与曾经辉煌的东风日产相比，可谓是天壤之别。那么，东风日产究竟为何会陷入如今的困局？刚上市两个月的纯电轿车N7，又能否成为其扭转局势的关键呢？
销量滑坡，市场份额被蚕食
从近年来的销量数据来看，东风日产的下滑态势明显。2020 年，东风日产（含日产、启辰和英菲尼迪）累计销量 113.3 万辆；2021 年，这一数字为 113.5 万辆，基本持平。然而，自 2022 年起，销量开始大幅下滑，2022 年累计销量为 92.09 万辆，同比下滑 14.8%；2023 年累计销量为 79.1 万辆，同比下滑 21.53%；2024 年累计销量为 65.66 万辆，同比下滑 20%。短短三年，销量从 113 万跌到 65 万辆，近乎腰斩。进入 2025 年，颓势仍在延续，1-5 月的销量数据再次让人大跌眼镜。
曾经支撑东风日产销量的几款主力车型，如今也纷纷陷入困境。轩逸，这款曾经的销量担当，如今也难以独撑大局。2022 年，轩逸累计销量 42.07 万辆，同比下滑 19.0%；2023 年销量为 37 万辆，同比下滑 13%；2024 年销量为 34 万辆，同比下降 8%。逍客和天籁的表现同样不佳，逍客 2023 年的销量为 11.3 万辆，2024 年销量为 11.2 万辆，基本持平；天籁在 2022 年开始销量下滑，2024 年更是跌到了合资品牌 B 级车销量第九位。而新一代奇骏，自从 2021 年 7 月更换三缸上市后，销量一落千丈，尽管后期推出四缸机版本和 e-POWER 版本，也未能挽回消费者的心。
新能源转型滞后，品牌形象老化
在新能源汽车浪潮席卷而来之际，东风日产的转型步伐明显滞后。目前，其新能源产品布局相对单一，唯一的一款纯电 SUV——ARIYA 艾睿雅自上市以来，销量惨淡，全年销量仅仅只有 2114 辆，与国内众多新能源车型相比，几乎可以忽略不计。并且，ARIYA 艾睿雅还在 2023 年 10 月曝出召回事件，进一步影响了消费者对其品牌的信任。
与此同时，东风日产在混动领域坚持的 e-POWER 技术，由于不能上绿牌，既不能享受新能源车补贴又不能免购置税，在市场上缺乏竞争力，销量一直不温不火。相比之下，丰田、本田等竞争对手在新能源领域的布局更加全面，推出了多款深受消费者喜爱的混动和纯电车型。