国内五家自主车企最近销量数据出来了，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城五家5月销量全线上涨。比亚迪单月卖了38万多辆，吉利涨了四成多，奇瑞出口量和内销量几乎一样多。但仔细看数据会发现，每家都有自己的麻烦事，高端车卖不动、合资品牌拖后腿、转型慢等问题一个都不少。
比亚迪5月卖了382476辆车，比去年同期多了15%，但高端车卖得特别差。他们推出的仰望品牌前五个月只卖出798辆，销量还不到去年同期的两成。相比之下，定位中高端的腾势品牌倒是卖了6万多辆，增长超过三倍。不过这两个高端品牌加起来才贡献了比亚迪总销量的6%，大部分销量还是靠王朝系列和海洋网这些老车型。
吉利5月销量23万多辆，增速比比亚迪还快，新能源车占了近六成。银河系列卖了10万多辆，是吉利最大的增长点。领克和极氪这两个高端品牌销量加起来不到5万辆，但极氪刚推出的007 GT车型首月就卖了过万辆。吉利现在的问题是燃油车和新能源车两条腿走路，但转型速度明显比比亚迪慢。
长安和奇瑞属于第二梯队，长安5月卖了22万多辆，但合资品牌长安福特前五个月才卖了7万多辆，拖累了整体增速。新能源车占长安总销量四成，深蓝和阿维塔卖得不错，但启源品牌销量刚过1.8万辆，离全年目标差得远。奇瑞靠出口撑场面，5月出口10万多辆，和国内销量差不多，但星途和智界这两个高端品牌加起来一个月才卖1万多辆。
长城成了五强里唯一销量下滑的，前五个月总共卖了45万多辆，同比微降。他们的问题出在新能源转型太慢，新能源车只占两成多销量，主要还是靠哈弗和坦克这些燃油车。欧拉品牌5月只卖出不到2000辆，魏牌虽然销量翻倍，但基数太小，一个月才6000多辆。
吉利的银河系列卖得特别猛，5月销量突破10万辆，占新能源车销量七成多。比亚迪的腾势虽然定位比仰望低，但销量却是仰望的几十倍。奇瑞的捷途卖了4万多辆，撑起了部分销量，但主品牌增长只有2%，靠出口维持数据。
长安的深蓝和阿维塔虽然增速高，但合资品牌长安福特销量腰斩，前五个月销量还不到八万辆。长城的欧拉品牌销量暴跌，魏牌虽然增长快但总量太小，新能源车占比只有26%，转型明显落后。
比亚迪的仰望卖不动，可能和价格太高有关，一辆车要卖好几百万，但普通消费者更愿意买便宜的腾势。吉利的极氪007 GT首月销量破万，说明高端车如果定价合理还是有市场的。奇瑞的出口成绩亮眼，但主品牌在国内增长乏力，靠低价车型维持销量。
长安启源卖不动可能和定位不清有关，价格区间和深蓝重叠，消费者不知道该选哪个。长城的哈弗和坦克虽然卖得好，但新能源车转型慢，长期看会被其他品牌拉开差距。吉利的双轨策略虽然有效，但燃油车占比过高可能影响未来增长。
比亚迪的海洋网和王朝系列撑起大部分销量，但过度依赖老车型可能遇到增长瓶颈。吉利的领克和极氪虽然销量不高，但高端化尝试比比亚迪更成功。奇瑞的星途和智界品牌销量低，说明高端化还需要时间。
长安的新能源车占比在提升，但合资品牌拖后腿太严重，自主品牌增长被抵消。长城的魏牌虽然增速快，但基数太小，短期内改变不了整体颓势。比亚迪的新能源车占比超过九成，但高端品牌失败说明技术优势不一定能转化为品牌溢价。
吉利的银河系列成为增长主力，证明中端新能源车市场仍有空间。奇瑞的出口成绩显示海外市场对低价车型需求大，但贸易政策风险可能影响未来。比亚迪的销量虽然高，但高端化失败暴露品牌建设短板。