在去年某个时候，我们曾经有过表示，随着新能源汽车的持续发展，未来一段时间，国内汽车后市场可能会出现一个小小的变化，那就是在燃油车时代存在了很多年、遍地都是的第三方汽修厂，很可能面临无缘新能源汽车维修的情况。当时给出的原因也很简单，那就是核心产品数据的排他性，以及新能源汽车厂商用售后利润弥补销售利润不足……
如今竟然一语成谶了！之前几天，网上到处流传着一则判罚结果，一位非品牌官方的汽修厂，通过自行“解锁”，为车主维修了两块动力电池，结果被汽车厂家起诉，起诉事由是汽修厂两位员工的行为，造成了新能源汽车电池运行的采集数据失真，影响新能源汽车安全运行。最终两位修理人员被判“进去”6个月，并没收违法所得5000元。
这起判罚在网上还是引起了不小的争议，其中一个核心点就是车辆归属性问题，很多小伙伴就认为，不管是新能源汽车还是燃油车，消费者买到手之后，所有权就变成了车主本人。所以车辆出现任何问题，去哪里维修、怎么维修都是车主自己能够决定的。现在的情况怎么变成了，车辆似乎是车主从厂家手里“租”来的，自己对车辆完全没有处置权，维修个电池，还要“连累”维修人员？
事实上抛开上面的争议不谈，我们通过这件事情，以及标志性的判罚，能够看到一个现实，那就是到了新能源汽车时代，汽车厂商和他们的授权维保渠道，会牢牢地将维修、保养的权限掌握在自己手里，甚至没有出保之后可以自行维修一说！
现在这些厂商能够起诉第三方维修人员并且获得支持，那么我们可以设想一个极端情况，一位新能源汽车车主，自己本身也是具备汽车维修能力，自己维修自己的车，会不会也会被以同样的理由“送进去”呢？
所以到了新能源汽车时代，高度集成化的数据，成为了新能源汽车的核心资产，汽车厂商和它的授权渠道，就是要用这些数据源源不断挣钱的。原因也很简单，那就是这些数据具有排他性，不管是三电系统，还是智能座舱和智能驾驶，基本上都是依靠数据驱动的，但是对于汽车厂商来说，是不会轻易将这些数据对外提供的。
之前我们就遇到一种情况，驾驶新能源汽车在倒车的时候，撞到了墙上，导致车辆右后侧的一个摄像头受损，如果是燃油车产品，我们甚至可以直接买一个型号一致的摄像头换上，因为位置相对来说是确定的，基本不可能偏太多。但是到了这辆新能源汽车上，装好硬件之后，还要进行软件标定，因为这颗摄像头关乎智能驾驶，是智能驾驶的一个数据采集渠道，所以必须要按照厂家给出的精细数据做标定才能使用。
那么问题来了，像摄像头的标定数据，汽车厂商会给到第三方维修机构么？完全不会，因为这些数据在一定程度上，也算是这些车企的研发结果或者是核心优势，对于国内车企来说，是不会对外共享的。
当然了，手握这些数据，也能帮助厂商在售后“回本”，大家都知道，现在的新能源汽车价格内卷相当厉害，所以很多厂商都是在亏本卖车，但是从整个拥车周期来看，通过全面收缩维修、保养权限，很多厂商和它们的渠道，还是挣回了钱，因为很多小伙伴也发现了，新能源汽车维修真的很贵。
所以，目前在国内市场，有几十万家独立于厂家和其渠道的第三方维修机构，这些维修机构在燃油车市场有效补充了维修能力，但是在新能源汽车时代，这几十万家汽修厂可能都将面临与新能源汽车维修无缘的窘境，尤其是开头的判例一出，整个行业恐怕也得虎躯一震。